理性的人可能会认为，世界几乎不需要另一辆SUV。不幸的是，逻辑似乎与普通消费者对新车的需求无关。因此，我们有了马自达的新款CX-70，一款看似不合逻辑的运动车型，但却如此努力地牵动着心弦，以至于理性和推理很容易被践踏。我总共花了四周时间驾驶这款新跨界车的PHEV和轻度混合动力版本，这就是CX-70的所有优点、缺点和丑陋之处。

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良好的

直接的印象是多么严重的吸引CX-70将在您的车道上看起来。当然，这是一个肤浅的属性，但是，天哪，它对邻居有很大的影响，谁会拒绝我们对车辆选择的积极强化。

更具体地说，我驾驶的CX-70插电式混合动力汽车是过去五年中最好看的SUV，它穿着熔化的铜金属——几乎是青铜棕色，尽管听起来一点也不吸引人。哦，它的设计并没有什么特别新颖的地方，只是造型线索做得很好。例如，前端类似于林肯在过去十年左右一直在努力做的事情，只是要好得多。后面的防线有点像路虎，只是，我敢说，执行得更巧妙。如果我是一个深受SUV外观影响的人，那么CX-70将成为我购物清单上的首选。

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2025马自达CX-70

3.70

5分之一

建议零售价为49,750美元至63,350美元

内部也是如此。我还开过一辆3.3升涡轮增压/轻度混合动力版，它有一个棕褐色的驾驶室，豪华得超出了它的价格。哦，与PHEV的青铜色搭配起来，这可能有点太棕色了(我的MHEV测试车是喷黑云母)，但考虑到它看起来有点像奥迪，或者至少有点像凯迪拉克，这真是令人印象深刻。同样值得注意的是，它的两排座位舒适、宽敞，同样也很吸引人。总而言之，CX-70非常吸引人，而且非常舒适。

PHEV的续航里程是多少?

插电式混合动力车也令人惊讶地节俭。官方的说法是，这款173马力的电动马达和17.8千瓦时的电池的组合额定续航里程为42公里。我从来没有得到过低于44公里的里程，有一次，PHEV把电池的续航里程延长到了60多公里。可以肯定的是，这是在低速走走停停的交通中，有利于电池效率，但尽管如此，这些数字比预期的要好。

马自达CX-70的燃油效率如何?

2.5升直列四缸发动机的非电池燃油经济性也是如此。官方数据显示，CX-70插电式混合动力车的油耗为9.4升/100公里，城市油耗为9.9升/100公里;8.7升/百公里高速公路。尽管我在高速公路上以相当快的速度行驶，但我的平均油耗从未低于8.2升，曾经在更温和的驾驶中看到7.7升/100公里。同样，这些数据还算不错，而且肯定比加拿大交通部的数据显示的要好。

这款车的综合动力系统可以提供323马力和369磅英尺的扭矩，在高速公路上行驶时，它的加速性能也很好，运行也很安静。同样，在速度上，8速变速器的换挡平稳，不引人注目。

就其本身而言，这款3.3升混合动力发动机同样流畅而复杂，尽管它是一台涡轮增压直列六缸发动机，但在城市和高速公路上都证明了这一点。它也相当强大，有340匹马，巧合的是，和PHEV一样，有369个扭矩。直列六缸发动机是我最喜欢的发动机之一，经过适当的调整，驾驶起来非常令人兴奋。这不是马自达的情况下，没有很多Zoom-Zoom正在进行。但它非常舒适，我怀疑这对大多数潜在的SUV车主来说更重要。

乘坐同样是最好的。哦，在转向和操控方面没有太多变焦-变焦- 3.3T版本感觉有点运动-但在高速公路上的悬架柔软而不粘稠，操纵稳定而不沉重。你不会，以任何方式或形式，是追逐MX-5在曲折的道路然而。

坏

也许，关于CX-70最奇怪的事情是，它几乎完全相同的CX-90保存放弃后者的第三排座位。在几乎所有其他方面-动力系统，性能，内部空间和尺寸，更不用说货物体积和外观-他们是同一辆车。想象一对双胞胎，只有一个是红头发，另一个是金发。

关于这一点的好处是，CX-90是非常能干的，这使得CX-70同样如此。不利的一面是，70人失去了第三排席位，却没有得到任何东西。第二排座位的行李空间、升降高度或伸腿空间都没有好处。我们通常谈论的三排座位妥协空间分配在运动brute。然而，在这种情况下，避免额外的座位并没有提高空间效率。换句话说，CX-70的市场似乎是为那些想要在道德上不拥有第三排座位的人准备的。对我来说，这似乎是一个相当狭窄的演示，但马自达加拿大公司表示，这是有效的，因为它吸引了一个新的客户到公司。

正如我所提到的，PHEV动力系统在高速公路巡航速度下平稳而复杂，但在低速行驶时就不那么令人愉快了。在前三个档位，8速自动变速器的动作有点像CVT，有点像无人机。而且纯电池操作可能会有点笨拙，因为电动机被夹在变速器内部，不像丰田的系统，它与ICE动力总成一起运行，而不是作为它的一部分。从技术上讲，这可能是鸡毛蒜皮的事，但这是有区别的。

正如CX-70的内饰一样可爱和宽敞，我真的不喜欢马自达的信息娱乐系统。哦，12.3英寸的屏幕又大又亮。但是，它不是触摸屏，虽然我很喜欢这样的系统有按钮，但这是我很长一段时间以来见过的最慢的处理器。感觉这该死的东西是在奔腾芯片上运行的(X世代和Y世代的读者可以在维基百科上查阅相关资料)。最终，请求的广播电台会弹出，但到那时你已经决定你最好连接到Apple CarPlay。只是，我花了很长一段时间来连接我的iPhone。当我早上起床后的第一件事就是上车时，我常常很难重新保持同步。有时我激活CarPlay的唯一方法就是在我开车离开之前直接用手机给别人打电话!——然后电脑就会一直连接到我下次下车的时候。奇怪!

最后一件事。马自达解决换档安全性的方法是将R-N-D全部放在一条直线上，泊车在倒车的左边。我是，你猜对了，用r中的引擎选择器永远关闭引擎，这不是一个习惯，随着时间的推移会变得更好。就像我说的，我花了一个月的时间在CX-70上，直到我的扩展测试结束，我忘了把变速器留在Park，你可以想象，这使得启动出现问题。我从来没有遇到过这么多的麻烦——见鬼，任何麻烦——我习惯了自动变速器的换挡模式，因为我做了这个布局。

丑陋的

如果你读了揭幕词，你就会知道CX-70没有什么丑陋的。我们在这里谈论的是凯里·格兰特/克里斯·海姆斯沃斯/凡妮莎·威廉姆斯/伊莎贝拉·罗西里尼级别的美——请注意我参考的多样性、公平性和包容性——CX-70非常养眼。它有一些缺点-信不信由你，变速的事情是一个让我分心-但是，如果你喜欢它的外观，可以过去的现实，唯一的理由买它比CX-90是它没有什么，新的CX-70是一个美妙的方式五人(只有!)越野车。

2025款马自达CX-70在加拿大要多少钱?

马自达(Mazda) CX-70轻度混合动力车的涡轮增压版GT-P起价为58300美元，而我测试的这款顶级Signature车型的零售价为62300美元。与此同时，PHEV版本的定价几乎与3.3L Turbo相同。2.5 e- skyactive PHEV的GS-L起价为58750美元，顶级GT起价为63300美元。换句话说，你可以以大致相同的价格选择节俭或发动机平滑作为你的优先事项。Motor Mouth将密切关注加拿大人的投票结果。马自达加拿大公司还提供不带涡轮增压器的轻度混合动力/3.3L组合，基本GS-L配置为49,750美元，GT配置为54,350美元。我们无法测试两款非涡轮增压车型。最后，值得注意的是，CX-70的顶级3.3T和PHEV版本比同级cx -90便宜约1,000美元。至少我们现在知道第三排座位的价格了。

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