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美国海岸警卫队海洋调查委员会正在就泰坦号潜水器灾难召开公开听证会，泰坦号潜水器在下沉到泰坦尼克号残骸时发生内爆，造成船上5人死亡。

该公司前运营主管在听证会上表示，如果美国联邦安全机构听取了该公司前运营主管的投诉，“海洋之门泰坦”(OceanGate Titan)潜艇灾难本可以避免。

大卫·洛奇奇周二表示，他对美国职业安全与健康管理局(OSHA)决定不履行投诉感到失望。在去年泰坦号实验潜水器最后一次致命的航行——泰坦尼克号的残骸之前，他在投诉中称泰坦号不安全。

“我相信，如果OSHA试图调查我在多个场合提出的担忧的严重性，这场悲剧可能会被避免，”他在一个试图确定泰坦内爆炸原因的委员会面前说。泰坦内爆炸导致船上五人全部遇难。“作为一名海员，我对该制度深感失望，该制度不仅要保护海员，也要保护公众。”

Lochridge在证词中说，在他向OSHA投诉八个月后，一名工作人员告诉他，该机构还没有开始调查，还有11起案件等着他。那时，海洋之门正在起诉洛里奇，洛里奇也提起了反诉。

提起诉讼大约10个月后，他决定离开。案件结案，两起诉讼均被撤销。

“我没有给他们任何东西，他们也没有给我任何东西，”他谈到海洋门时说。

周二，OSHA官员没有立即回应置评请求。

当天早些时候，Lochridge说他经常与公司的联合创始人发生冲突，觉得公司只致力于赚钱。

洛克里奇是出席委员会听证会的最受期待的证人之一。他的证词与周一其他前雇员的证词相呼应，其中一人称海洋之门负责人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)反复无常，难以共事。

“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

拉什是在爆炸中死亡的五人之一。海洋之门拥有泰坦号，并在2021年多次潜入泰坦尼克号。

在Lochridge作证的前一天，其他证人描绘了一幅陷入困境的公司的画面，该公司急于将其非常规设计的船只投入水中。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。

Lochridge于2010年代中期加入该公司，是一名资深工程师和潜水飞行员，他说他很快就觉得自己被利用来增加公司的科学可信度。他说，他觉得公司把他作为项目的一部分出售，“让人们来付钱”，这让他很不舒服。

他说:“我觉得自己是一匹秀马。”“公司让我站在那里做演讲。这很困难。我得上去做报告。所有的一切。”

Lochridge引用了2018年的一份报告，他在报告中提出了有关“海洋之门”运营的安全问题。他说，考虑到他所看到的所有安全问题，“我不可能批准这个项目”。

当被问及他是否对泰坦的建造方式有信心时，他说:“一点信心都没有。”

Lochridge说，当时的员工流动率非常高，领导层对他的担忧不屑一顾，因为他们更关注“糟糕的工程决策”，以及尽快登上泰坦尼克号并开始赚钱的愿望。他说，他最终在提出安全问题后被解雇。

“我不想丢掉工作。我想演《泰坦尼克号》。但要安全潜水。它也在我的遗愿清单上，”他说。

总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。

在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，工作人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。

根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。

当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约700公里的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约300米的海底被发现。

根据海岸警卫队编制的名单，海洋之门联合创始人吉列尔莫·索恩莱因和前科学主任史蒂文·罗斯将在稍后的听证会上露面。

许多警卫官员、科学家、政府和行业官员预计也将作证。海岸警卫队发言人Melissa Leake说，美国海岸警卫队传唤了非政府雇员的证人。

不在听证会证人名单上的有拉什的遗孀、该公司的公关主管温迪·拉什(Wendy Rush)。洛奇里奇说，他在公司的时候，温迪·拉什在公司里扮演着积极的角色。

当被问及温迪·拉什的缺席时，利克说，海岸警卫队不评论在正在进行的调查中不传唤特定个人参加特定听证会的原因。她说，海洋调查委员会“为复杂案件举行多次听证会或进行额外的证人证词”是很常见的。

海洋之门公司在一份声明中表示，该公司目前没有全职员工，但在听证会期间将由一名律师代表。该公司表示，自调查开始以来，一直全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。

正在进行的海上调查委员会是海岸警卫队进行的最高级别的海上事故调查。听证会结束后，建议将提交给海岸警卫队的指挥官。美国国家运输安全委员会也在进行调查。